Последний полет «Атлантиса»

Космический шаттл “Атлантис” отправился со стартовой площадки Космического центра Кеннеди в свой последний полет. Впервые запущенный в космос 25 лет назад, в октябре 1985 года, космический шаттл НАСА «Атлантис» отправился в свой 32-ой и последний полет. Во время этого полета – первого из трех последних в программе НАСА – на Международную космическую станцию будет доставлена универсальная грузовая конструкция и собранный в России малый исследовательский модуль “Рассвет”. В этом выпуске собраны фотографии недавних действий «Атлантиса» – спуск с орбиты в ноябре прошлого года, приземление и приготовление к последнему полету.

Силуэт шаттла «Атлантис» виден на фоне прожекторов блока сборки аппаратов в Космическом центре Кеннеди, во время его выезда на платформу 39А.

В конце прошлого года, почти в конце предыдущей миссии «Атлантиса», член экспедиции 23 на борту Международной космической станции сфотографировал «Атлантис» вскоре после того, как шаттл отстыковался от станции и начал входить в плотные слои атмосферы.

«Атлантис» летит к посадочной полосе 33 Космического центра Кеннеди, 27 ноября 2009 года в Кейп Канаверал, штат Флорида. Шаттл завершил 11-дневную миссию на международную космическую станцию.

Шаттл «Атлантис» с раскрытым парашютом садится на полосу 33 в Космическом центре Кеннеди, проведя 11 дней в космосе. На заднем плане – 160-метровое здание сборки летательных аппаратов и кран, использующийся для строительства новой подвижной пусковой установки.

Командир миссии «STS-129» Чарльз Хобах тянется к носу корабля «Атлантис» после успешного приземления.

Вскоре после приземления «Атлантис» перевезли в монтажно-сборочный корпус в Космическом центре Кеннеди во Флориде. На фото: один из трех главных двигателей убирают, используя специальные элеваторы «Hyster». Осмотр и установка каждого двигателя является стандартной процедурой после миссии шаттла.

В первом монтажно-сборочном корпусе техники компании «United Space Alliance» завершают осмотр восьмого окна отсека экипажа корабля «Атлантис».

Техники готовятся установить систему, используемую для осмотра теплового щита шаттла, в грузовой отсек шаттла, в первом монтажно-сборочном корпусе. Стрела сбора убирается из шаттла на каждом этапе обработки. После пяти последовательных полетов, все внутренние компоненты подвергаются тщательной электронной проверке в лаборатории дистанционного манипулятора. 15-метровая система прикрепляется к концу руки робота-манипулятора шаттла и поддерживает камеры и лазерные системы, используемые для осмотра теплозащитной системы в космосе.

В центре проверки SSMEPF главный двигатель шаттла убирают с подставки и перемещают на транспортер, чтобы перевезти в монтажно-сборочный корпус 1, в котором шаттл «Атлантис» готовится к предстоящей миссии «STS-132». Главный двигатель составляет 4,27 метра в длину, весит приблизительно 3175 кг и составляет 2,29 метра в диаметре.

В первом монтажно-сборочном корпусе рабочие устанавливают главный двигатель шаттла на место.

Два из трех главных двигателей шаттла «Атлантис» установлены на место в преддверии миссии «STS-132».

Главный авиационный инспектор компании «United Space Alliance» Рэй Кокс проверяет, чтобы в трубу кондиционера не попало инородных объектов и загрязнений, прежде чем устанавливать ее на шаттл «Атлантис». Обломки или грязь могут причинить ущерб фильтрам системы и запорной арматуре или изменить приток воздуха в систему. Труба стабилизирует давление во время взлета и посадки и предотвращает образование на них конденсата.

Баржа «Пегас» с внешним топливным баком 136 причаливает к водоему у Космического центра Кеннеди. Бак ET-136 будет использован во время запуска шаттла «Атлантис».

Внешний топливный бак 136 появляется из баржи «Пегас», причалившей к берегу недалеко от корпуса сборки аппаратов.

Мостовой кран поднимает внешний топливный бак для шаттла «Атлантис» из испытательной шахты корпуса сборки аппаратов.

Члены экипажа корабля «Атлантис» участвуют в тренировке во время проверки интерфейсов экипажа перед миссией. На фото: командир Кен Хэм знакомится с настройками в кабине шаттла. Проверка интерфейсов дает экипажу возможность ознакомиться с техническим обеспечением шаттла.

Для демонстрации собранного в России малого исследовательского модуля в монтажно-сборочном корпусе была собрана пресс-конференция с участием НАСА и «Роскосмос». Все необходимые детали и груз были установлены на модуль. Модуль был выставлен на обозрение СМИ перед перевозкой в монтажно-сборочный цех космической станции в космическом центре НАСА. Экипаж шаттла «Атлантис» из шести человек доставит универсальную грузовую конструкцию и модуль на Международную космическую станцию. Модуль будет сразу же прикреплен к отсеку управления «Заря», выходящему на Землю. Модуль (имеющий название «Рассвет») будет использоваться для хранения груза и будет также являться дополнительным отсеком станции.

Сергей Киреевичев из центра подготовки космонавтов имени Гагарина проводит инструктаж для членов экипажа «STS-132» по устройству и работе стыковочного устройства для малого исследовательского модуля во время проверки интерфейса экипажа. Слева (в голубых костюмах) специалист миссии Пирс Селлерс, командир Кен Хэн и специалисты миссии Майкл Гуд и Гарретт Райсман.

Заднее посадочное шасси шаттла «Атлантис». Изменения в плитках теплозащитной системы сказываются на створках ниши шасси, так что необходимо выпускать шасси, чтобы двери открывались беспрепятственно.

Астронавты Майкл Гуд (впереди) и Гарретт Райсман репетируют с помощью специального оборудования некоторые действия предстоящей миссии на Международной космической станции. Во время этот тренировки в «виртуальной реальности» астронавты надевают шлем и перчатки и смотрят на компьютер, где отображаются их движения на фоне «нарисованного» оборудования станции, с которым им предстоит работать.

Ученый японской компании «Japan Manned Space Systems Corp.» готовит оборудование для полета на Международную космическую станцию. Члены экипажа на станции проверят, изменяет ли микрогравитация феруловую кислоту в семенах риса, таким образом, сокращая механическую прочность клеточных стенок.

Специалист полета «STS-132» астронавт Майк Гуд работает с камерой, предназначенной для работы за бортом во время тренировки выхода в открытый космос в лаборатории нейтральной плавучести, недалеко от Космического центра Джонсона 30 сентября 2009 года.

Космический шаттл «Атлантис» приближается к корпусу сборки аппаратов, удаляясь от монтажно-сборочного корпуса, где его готовили к полету.

Шаттл «Атлантис» поднимают с транспортера в отсек High Bay-1. В отсеке «Атлантис» присоединят к внешнему топливному баку и твердотопливным ускорителям.

«Атлантис» опускают вдоль внешнего топливного бака и твердотопливных ускорителей.

Командир Кен Хэм усаживается в кабине тренировочного шаттла, чтобы отработать посадку с немедленным взлетом. Самолетом для подготовки к полету шаттла служит самолет «Gulfstream II», подстроенный под управление космического корабля.

Пилот Тони Антонелли взял своего инструктора Дэвида Сеймура (слева) на прогулку в бронетранспортере «М-113» во время тренировки вождения. В тренировке также принял участие специалист Стив Боуэн. Бронетранспортер всегда «припаркован» у стартовой платформы на случай аварийного выхода из зоны стартовой площадки.

Астронавт НАСА Тони Антонелли в тренировочной версии скафандра пуска и посадки во время учений в Космическом центре Джонсона 8 апреля 2010 года.

Вода на дороге для гусеничного транспортера у 52-этажного корпуса сборки аппаратов в Космическом центре Кеннеди во Флориде, где шаттл «Атлантис» ждет транспортировки на стартовую площадку 39А. Из-за грозы, прошедшей над центром, дорога размокла и транспортер не смог перевезти шаттл на 5,47 км.

Гусеничный транспортер начинает выкатывать шаттл «Атлантис» из отсека High Bay 1, чтобы отвезти на стартовую площадку 39А, находящуюся в 5 км.

Гусеничный транспортер весом в 2,7 миллиона кг везет шаттл «Атлантис» из корпуса сборки к стартовой платформе 39А.

Работа по установке новоприбывшего шаттла на платформу началась.

Солнце встает над Атлантическим океаном, недалеко от стартовой площадки в Космическом центре Кеннеди. Шаттл «Атлантис» перевезли из корпуса сборки на стартовую площадку за одну ночь.

Астронавты космического шаттла «Атлантис» летят над местом посадки в самолетах Т-38 10 мая 2010 года в Кейп Канаверал, Флорида. Экипаж «Атлантиса» готовился к полету до Международной космической станции, запланированному на 14 мая.

Семья морских ястребов у корпуса сборки аппаратов Космического центра Кеннеди 13 мая.

Рабочий несет шнур с верхней ремонтной площадки.

Шаттл «Атлантис» готовится к старту 14 мая 2010 года.

Астронавты «Атлантиса» позируют для фото перед фургоном, привезшим их в Космический центр Кеннеди 14 мая.
http://shadow3d.org.ua/post126551141/

Война за космос закончилась

Война за космос закончилась - Россия стала монополистом





Международная космическая станция, совершающая оборот вокруг Земли каждые полтора
часа, — это самый дорогой объект, когда-либо собиравшийся в космосе. Всего через несколько дней этот объект будет держаться лишь на одной ниточке, и эта ниточка будет в руках исторического соперника Америки, России.

Последний шаттл "Атлантис" должен отправиться в полет в пятницу, 8 июля. После этого американские астронавты и представители других стран будут зависеть исключительно от полетов российских космических кораблей, которые будут доставлять их на станцию стоимостью 100 млрд долларов. Россия будет обладать монополией на пилотируемые космические полеты, и это уже вызывает напряженность. Русские уже начали повышать почти в три раза стоимость своих услуг по предоставлению "Союзов", другим странам не остается ничего другого, как платить.

Коллективная ошибка западных участников проекта МКС

"Нашу ситуацию не назовешь очень удобной, и когда я произношу слово "неудобная", это — эвфемизм, - говорит генеральный директор Совета Европейского космического агентства Жан-Жак Дорден. — Мы сделали коллективную ошибку". Европейское космическое агентство является одной из пяти организаций, которые совместно управляют МКС.

"Союз", по мнению WSJ, "представляет собой триумф низкобюджетного подхода к исследованию космоса человеком". Российские аппараты запускаются в космос одноразовыми ракетоносителями: это подобно тому, как если бы астронавтов выстреливали на орбиту из пушки. Американская программа, напротив, использовала многоразовый корабль, который можно было бы назвать самым сложным летательным аппаратом за всю человеческую историю. Сопоставьте цифры: американцы потратили на программу шаттлов 209,1 млрд долларов, в то время как вся российская космическая программа сейчас стоит всего 2 млрд. долларов в год.

Новый глава Роскосмоса Владимир Поповкин называет многоразовые космические корабли "очень дорогим удовольствием", которое экономически неоправданно.

Конечно, российская монополия на пилотируемые космические полеты не продлится вечно. Если все пойдет по планам, намеченным НАСА, то конец этой монополии наступит в 2016 году. Американское агентство рассчитывает, что к этому времени будет построено несколько новых коммерческих кораблей, которые в настоящий момент находятся в стадии проектирования. Идея НАСА заключается в том, чтобы создать службы "космического такси". Причем этот "таксопарк" должен управляться частным бизнесом. Таким образом можно будет сократить государственные расходы на космос и одновременно ускорить развитие космических исследований.

С тех пор, как в 2004 году тогдашний президент США Дордж Буш объявил о завершении программы шаттлов, Российское космическое агентство увеличивало стоимость услуги по доставке американских астронавтов на орбиту восемь раз. По условиям последнего из подписанных соглашений, одно место в капсуле "Союза" обойдется НАСА в 63 миллиона долларов. Американские аудиторы подсчитали, что это означает повышение цены на 175% по сравнению с 2005 годом.

Самое значительное однократное повышение цены ожидается в конце нынешнего лета, пишет WSJ, и оно непосредственно связано с завершением полетов шаттлов. Начиная с этого момента и до конца текущего года одно пассажирское место в "Союзе" будет обходиться американским астронавтам в 43,34 млн. долларов. По сравнению с первым полугодием с.г. это рост на 57%.

Россия не преминет извлечь коммерческую выгоду из временной монополии

Издание сомневается, что российские власти захотят использовать свою временную монополию на космические полеты в качестве инструмента дипломатического давления, но, по мнению американских экспертов, коммерческую выгоду Москва уж точно постарается извлечь.

В то же время российские официальные лица не склонны рассматривать прекращение полетов шаттлов как позитивное событие для себя. WSJ ссылается на мнение главы программы пилотируемых проектов Роскосмоса Алексея Краснова, который в интервью российским СМИ говорил о том, что для российской стороны было бы лучше, чтобы программа шаттлов продолжалась хотя бы еще один год. Российские специалисты уверены в том, что без шаттлов строительство МКС было бы невозможным, а Россия заинтересована в продолжении работы Международной космической станции.

Изначально МКС создавалась как промежуточная платформа для полетов на другие планеты. Однако в процессе работы ее миссия изменилась: теперь станция рассматривается как космическая лаборатория для проведения экспериментов на орбите. Эти эксперименты могут помочь создать новые лекарства и новые методы лечения. Именно поэтому данные эксперименты нуждаются в том, чтобы их проводили люди и чтобы люди непосредственно участвовали в них.

К настоящему моменту НАСА приобрела 46 "билетов" для своих астронавтов на "Союзы" до 2016 года и хотела бы купить еще. Официально представители НАСА объясняют растущую стоимость мест на "Союзах" инфляцией, а также тем, что России приходится производить больше "Союзов", которые выпускаются уже почти четыре десятилетия. Одновременно российские инженеры модернизируют "Союз" - до конца года ожидается появление новой версии космического корабля.

Почем билет на МКС после 2016 года?

В апреле с.г. НАСА выплатила пяти американским аэрокосмическим компаниям в общей сложности 269,3 млн. долларов для разработки новых систем по доставке человека на орбитальную станцию. Из этих компаний одна — базирующаяся в Калифорнии Space Exploration Technologies Corp., — похоже, продвинулась дальше других. Компания обещает построить многоразовую систему, способную доставлять семь астронавтов на орбиту, причем стоимость полета одного человека составит не более 20 млн. долларов. Это кратно меньше того, что прогнозируется в отношении других подобных систем.

Глава Space Exploration Technologies Corp Элон Маск (он участвовал в создании таких компаний, как PayPal и Tesla Motors) говорит: "Работа должна стоить столько, сколько налогоплательщик готов отдать за нее. Такой подход позволит НАСА отправить гораздо больше астронавтов и гораздо полнее использовать МКС".

Другие оценки стоимости полетов на новых американских аппаратах не столь оптимистичны. Один из наиболее авторитетных советников НАСА, компания Aerospace Corp., оценивает ее где-то в промежутке от 90 до свыше 150 млн долларов.

Между тем компания Space Exploration уже имеет контракт с НАСА на сумму 1,6 млрд долларов на доставку грузов на МКС с помощью экспериментального корабля Dragon и ракеты Falcon, начиная с будущего года.

Space Exploration уже провела экспериментальный запуск своего нового корабля и смогла вернуть его на Землю. Однако, по данным WSJ, компания Элона Маска испытывает серьезные технические проблемы, из-за которых график работ не соблюдается.

Для того чтобы окончательно не выйти из графика, г-н Маск должен отказаться от намеченного на это лето экспериментального непилотируемого полета корабля Dragon и перейти к испытанию стыковки корабля с МКС, каковое предприятие намечено на конец года. Однако руководство Роскосмоса еще в апреле предупреждало, что не позволит непилотируемому кораблю Dragon приблизиться к МКС или совершить стыковку со станцией в обозримом будущем — до тех пор, пока Роскосмос не сочтет эти маневры достаточно безопасными.

НАСА пока не выдала сертификата безопасности для новых американских космических кораблей, однако генеральный инспектор агентства предупреждает: каждая проволочка неумолимо расширяет временную пропасть между последним полетом шаттла на этой неделе и возобновлением полетов американских кораблей на МКС. Более того, разработка частными компаниями новых космических кораблей может настолько затянуться, по мнению главы НАСА, что возникает угроза возвращению США на Международную космическую станцию.

По мнению Джона Логстона, аналитика из университета Джорджа Вашингтона, сама вероятность того, что частные компании создадут надежные космические корабли, все еще находится в зоне большого риска: "Пока что американским астронавтам придется пользоваться российскими такси".